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　　韓國首爾地鐵脫軌,事故原因尚在調(diào)查中,地下鐵道,簡稱地鐵,亦簡稱為地下鐵,狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上,由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境,可能也會有地面化的路段存在,因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

　　據(jù)韓聯(lián)社報道,當?shù)貢r間14日早上6點28分,韓國首爾1號線地鐵發(fā)生一起車廂脫軌事故,所幸無人受傷。事故發(fā)生在永登浦站和新吉站之間,地鐵線路因此中斷運行。100多名乘客步行離開軌道,換乘其他列車。

　　韓國首爾地鐵脫軌

　　地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行,位于中心城區(qū)的線路基本設在地下隧道內(nèi),中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋或地面上。除了地下鐵以外,也包括高架鐵路或路面上鋪設的鐵路。因此,地鐵是路權(quán)專有的、無平交,這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標志。

　　在地底下挖隧道并不是一件容易的事,而且需要極大量的金錢和時間,至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填。這種方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道結(jié)構(gòu),隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。

　　除了道路被掘開,其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼,但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。

　　地鐵因列車在隧道內(nèi)高速移動,可能產(chǎn)生隧道及車廂內(nèi) 的壓力劇烈改變,而造成旅客不舒適的感覺,或者影響設備的使用壽命,其壓力改變的現(xiàn)象可詳活塞效應。 地鐵因列車高速移動產(chǎn)生的壓力波若傳抵隧道出口,將產(chǎn)生隧道口微壓波噪音,干擾附近住民的安寧。

　　韓國鐵道公社稱,事故原因尚在調(diào)查中,將盡快修復受損列車。眾所周知,地鐵列車是在封閉狀態(tài)下運營的大型載客交通工具,那么它當故障問題會有哪些呢？比如設備故障、人為破壞、不可抗力等原因,均可能突發(fā)重大意外事故。事故的發(fā)生牽動所有網(wǎng)友的心,雖然事故具體原因暫不知曉,但是無論如何,都希望能得到重視,防患未然。首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵,是世界上單日載客量最大的鐵路系統(tǒng)之一,車站數(shù)量376座,截至2015年底,路線長度世界第六。

　　首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主,并輔以韓國鐵道公社的盆唐線、仁川地鐵、京春線、新盆唐線、愛寶線、水仁線、京義中央線、議政府輕軌等線路,合共19條路線。1971年興建的首爾地鐵1號線是韓國首條地鐵路線,連通京仁線九老至仁川段、京釜線首爾至水原段及京元線清涼里至城北段通車。

　　經(jīng)過多年發(fā)展,首爾地鐵1號線已成為一小型地鐵路網(wǎng),由仁川經(jīng)九老、龍山、首爾站、清涼里、城北往議政府,或由天安經(jīng)餅店、水原、九老往清涼里。除了地下清涼里至首爾站一段由首爾Metro管理外,其它全由國鐵營運。值得一提的是,韓國首爾地鐵1號線它的建筑資金與技術(shù)大部分都是來自日本,它所采用的列車是日本日立制造。